La dinámica del mercado automotor argentino genera una situación inusual en términos de precios de autos nuevos. Algunas marcas buscan captar clientes con rebajas, mientras otras advierten que la estrategia puede ser contraproducente.
La dinámica del mercado automotor argentino está generando una situación inusual en términos de precios de autos nuevos. Para algunas marcas, se trata de captar más clientes sin importar el método; para otras, hay un límite que, de pasarse, puede convertirse en un búmeran.
Ernesto Cavicchioli, presidente de Hyundai Argentina y también de la Cámara de importadores y distribuidores oficiales de automotores (CIDOA), explicó: «El sistema no está cartelizado. Las marcas nos matamos para vender, para que el cliente nos elija a nosotros y no a las demás marcas. No es como en otras industrias de la economía argentina, donde hay posiciones dominantes con uno, dos, o tres jugadores que fijan el precio. En el auto hay mucha competencia».
La última semana fue la muestra más cabal de esta situación. A siete días hábiles de terminar el mes, al menos dos automotrices cambiaron sus listas de precios entre el martes y el viernes. La primera fue Volkswagen, que aplicó una rebaja de entre el 19 y el 26% en algunos modelos y lanzó una nueva versión base denominada Sense para tres de sus modelos. Los modelos Virtus y Saveiro bajaron su precio en todas las versiones: entre un 19,3 y un 26,3% en el primer caso, y entre el 24,4 y el 26,9% en la pickup compacta. El nuevo VW Nivus Sense cuesta ahora un 23,6% menos: pasó de $45.645.750 a $33.659.100; mientras que el VW T-Cross Sense bajó un 25,3%, desde los $50.766.550 a $37.915.300.
Al cierre de la semana, General Motors también actualizó su lista de precios con dos modificaciones: una baja y un aumento. La baja fue en el Chevrolet Spark EUV, que pasó de $40.402.900 a $36.600.900 (una reducción del 9,4%). El aumento correspondió a la pickup Silverado en sus versiones 2026, que subieron un 1,2% y un 4,9%.
Dos estrategias opuestas llamaron la atención: en ambos casos se podía esperar unos días y aplicar la modificación en las listas de junio, pero estratégicamente puede ser una solución para ser noticia y generar ventas antes de cerrar los patentamientos de mayo, que están por debajo de la referencia interanual.
Desde una automotriz afirmaron: «Bajar los precios por debajo de los márgenes no tiene lógica porque no es sostenible en el tiempo. Además de ser un mal negocio, embarra la cancha y genera confusión en los usuarios, que si estaban dudando respecto a comprar un 0 km o no, en muchos casos pueden decidirse por postergar la decisión esperando mayores bajas de precios. Terminará perjudicándonos a todos».
Pablo García Leyenda, Director Comercial de Stellantis, declaró: «Hay una competencia feroz, muy agresiva. Hoy hay tantos precios de un mismo auto como cantidad de concesionarios». Durante el lanzamiento del Citroën C5 Aircross, que se nacionalizó bajo el nuevo arancel de importación del 17,5% (en lugar del 35% usual), explicó: «Este auto que estamos presentando hoy lo planificamos hace un año, cuando ni siquiera se hablaba del acuerdo con la UE. Pero gracias a este convenio de intercambio comercial lo pudimos reposicionar y sacarlo con un precio mucho más competitivo. El auto iba a costar entre 65 y 66 millones de pesos, y ahora lo podemos lanzar en $59.900.000». Y agregó: «La única condición que podría generar una baja de precios hoy sería un reacomodamiento del tema impositivo. Creería que estamos llegando a un piso».
Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina, sostuvo: «Nosotros fuimos coherentes en nuestra forma de movernos con los precios. Dijimos que el problema de los autos son los impuestos, y cada vez que sacaron impuestos bajamos los precios. Pero hay un exceso de oferta que convive con tasas de interés altas que generan niveles de actividad no orgánicos. Tenés descuentos acá, descuentos allá. Y eso hace que el precio fluctúe tanto. Eso no ayuda a nivelar la cancha». Y añadió: «Hoy, con la economía como está, los precios están muy bien. Si los comparamos con el mercado más abierto de la región, Chile, los precios en dólares están ahí. Así que no hay mucho más espacio para seguir bajando, salvo que se sigan bajando impuestos». Finalmente, señaló: «Si pasamos mensajes cruzados, lo único que se hace es confundir a un cliente que está tomando una decisión sobre la segunda inversión más importante que tiene en su economía, que son una casa y un auto».