El piloto argentino de Alpine firmó una respuesta de 148 milésimas al apagarse los semáforos en Shanghái, según datos de la temporada 2026 de Fórmula 1. Acumula 11 avances en primera vuelta sobre 14 carreras.
El piloto argentino Franco Colapinto, de Alpine, registró el mejor tiempo de reacción en la largada del Gran Premio de China, segunda fecha del calendario 2026 de Fórmula 1, con 148 milésimas de segundo, de acuerdo con los registros de la categoría. La medición corresponde al intervalo entre el apagado de los semáforos y la respuesta del piloto.
Colapinto sumó puntos con Alpine por primera vez en Shanghái. Partió desde la duodécima posición y finalizó sexto, con un avance de seis lugares. Dos de esas posiciones correspondieron a las ausencias de Lando Norris y Oscar Piastri (McLaren), quienes no largaron por fallas eléctricas en las unidades de potencia.
El argentino también figuró en el top ten de reflejos en otras dos carreras: 170 milésimas en el estreno del circuito de Madring y 181 milésimas en Silverstone. En ambas pruebas sumó puntos: séptimo en España y en Gran Bretaña.
En 11 de los 14 grandes premios disputados hasta el momento, Colapinto avanzó posiciones en la primera vuelta. Entre esos casos se incluye una maniobra ante Liam Lawson (Racing Bulls) en Australia.
En Shanghái, Fernando Alonso (Aston Martin) avanzó ocho lugares en la primera vuelta; Liam Lawson y Arvid Lindblad (Racing Bulls), siete; y Carlos Sainz Jr. (Williams), seis. Colapinto igualó a Sainz en cantidad de posiciones ganadas. Su compañero en Alpine, Pierre Gasly, subió dos puestos, de séptimo a quinto, en las vacantes dejadas por Norris y Piastri. Gasly avanzó en ocho grandes premios, cedió posiciones en dos y mantuvo su lugar en cuatro.
Esteban Ocon (Haas) es el único piloto que adelantó en las 14 carreras tras la primera vuelta. En el Gran Premio de Gran Bretaña ganó seis lugares, del 17º al 11º, aunque no sumó puntos en esa prueba.
La Fórmula 1 implementó un sistema de largada con energía eléctrica que requiere que el turbocompresor gire a máxima velocidad al apagarse los semáforos. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) utiliza un sistema automatizado que retrasa de forma impredecible el apagado, con el objetivo de que los pilotos no puedan anticipar el momento exacto.
Ferrari mostró superioridad al inicio de la temporada con un turbo de menor tamaño que alcanzaba presión más rápido, según los registros. La FIA intervino tras reclamos de otros equipos y la Scuderia dejó de ser dominante con la modificación de la normativa. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), puntero del campeonato, perdió cinco posiciones en Australia y China, y avanzó cinco en Monza tras partir 19º por una penalización. Max Verstappen cedió cinco y siete posiciones en China y Miami, respectivamente.
Entre los poleman, George Russell (Mercedes) y Antonelli perdieron posiciones en los cinco primeros grandes premios. Antonelli conservó el puesto en Mónaco y, desde esa carrera, quienes marcaron el mejor registro en la clasificación se impusieron en seis de las ocho largadas.