El llamado a licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza se publicará mañana en el Boletín Oficial.
El Gobierno Nacional convocó a licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. La resolución se publicará mañana en el Boletín Oficial.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X. Caputo señaló que la concesión abarca 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
El ministro indicó que la concesión se realizará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías.
Caputo afirmó que “durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”.
“Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, sostuvo el ministro.
Caputo agregó que “el sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas. Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional”.
Desde la Secretaría de Transporte informaron que la concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria.
Según fuentes oficiales, el objetivo es incorporar capital y gestión privada para recuperar una infraestructura que acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes. Al inicio de la actual gestión, BCyL presentaba una situación operativa y financiera crítica, con pérdidas económicas significativas, deterioro de la infraestructura, alta cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento del 20% al 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.
El nuevo modelo prevé que el sector privado aporte capital y experiencia, y asuma el riesgo empresario, mientras el Estado Nacional mantiene funciones de regulación, fiscalización y control.
El esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Incluye Obras Obligatorias a ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones y obras optativas que serán ponderadas en la adjudicación.
El plazo de 50 años busca generar condiciones para inversiones de gran escala y largo período de recuperación. Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano, rehabilitar el corredor principal de la Línea San Martín y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.
La licitación contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea. Los recursos de la venta y remate de locomotoras y vagones se destinarán a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias.
El llamado a licitación se enmarca en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases.